Опрос

Интересует ли Вас страна производитель лабораторной посуды при одинаковом качестве::

Наш баннер

Для обмена баннерами с нашим сайтом разместите у себя на сайте код нашей кнопки:

Крэйдком

или текстовую ссылку:

После этого вышлите нам адрес, где размещена ссылка и мы разместим Вашу ссылку на сайте в самое ближайшее время.

Реклама

Главная

Химия и жизнь

ИДЕЯ создания теплового двигателя, в котором нагретый н сжатый газ, обрушиваясь на лопатки турбины, вращает ее вал, возникла впервые у английского изобретателя Дж. Барбера в конце XVIII века. Первый же газотурбинный двигатель (ГТД) спроектировал наш соотечественник П. Д. Кузьминский в 1896 году. Он построил быстроходный катер с многоступенчатой газовой турбиной и испытал его в Петербурге.

Несколько лет спустя другой наш соотечественник — инженер Н. В. Герасимов — получил патент на турбореактивный ГТД. А в 1914 году офицер русского флота М Н. Никольский спроектировал первый авиационный винтовой двигатель с приводом от газовой турбины.

В последующие годы исследования ГТД развиваются бурными темпами. В эти исследования включаются гиганты мирового дви-гателестроения — «БМВ», «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Джеиерал моторе».

У нас в стране работы над ГТД координирует специальная Комиссия по газовым турбинам АН СССР. Эту комиссию долгие годы возглавлял академик Б. С. Стечкии, чьи теоретические исследования оказали большое влияние на развитие авиационного дви-гателестроения. Большой вклад в практическую разработку газотурбинных машии внес конструкторский коллектив, которым руководит академик А. М. Люлька.

Росли мощности газотурбинных двигателей, повышались их надежность и моторесурс. В первые послевоенные годы они стали вытеснять авиационные поршневые, моторы. Наконец, в шестидесятые годы ГТД заняли господствующее положение в авиации. Достаточно назвать известные всем самолеты, оборудованные газотурбинными двигателями — турбовинтовые ИЛы и АНы, турбореактивные Ту, ЯКи, Боинги и Каравеллы. Достаточно напомнить о мировых рекордах скорости, высоты, дальности, грузоподъемности, которые установили на самолетах с ГТД советские летчики В. С. Ильюшин, Г. К. Мосолов, В. К. Коккииаки, А. К Витковский, летчица М. В. Попович. ПРИНЦИП РАБОТЫ ГТД, не в пример принципу действия других тепловых машин, можно описать несколькими словами.

Сжатый атмосферный воздух из компрессора н топливо попадают в камеру сгорания. Энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в газовой турбине в механическую работу. Часть этой работы идет на сжатие воздуха в компрессоре, остальное — на вал двигателя.