Опрос

Интересует ли Вас страна производитель лабораторной посуды при одинаковом качестве::

Наш баннер

Для обмена баннерами с нашим сайтом разместите у себя на сайте код нашей кнопки:

Крэйдком

или текстовую ссылку:

После этого вышлите нам адрес, где размещена ссылка и мы разместим Вашу ссылку на сайте в самое ближайшее время.

Реклама

Главная

Химия и жизнь

Первый этап (примерно до 1955 г.). Созданы и испытаны опытные образцы газотурбинных установок малой мощности. (В нашей стране построен двигатель «Турбо НАМИ-053» мощностью 350 л. с., испытанный на автобусе ЗИЛ-127. Во время испытаний скорость автобуса достигала 130 км/час.) Исследована возможность уменьшить шум турбины до уровня шума дизельных машин.

Второй этап (примерно до 1965 г.). Созданы ГТД с расходом топлива (175—200 г на л. с.-час) меньшим, чем у бензиновых двигателей. Приемистость двигателей доведена до полутора секунд. Появились турбины с поворотными лопатками, с помощью которых можно тормозить двигателем.

Третий этап, который пока не закончен. Отрабатываются конструкции газотурбинных автомобилей и тракторов. Разрабатывается заводская технология их производства. Появляются первые серийные мо дели.

Можно считать, что технические проблемы в большинстве своем уже решены: все ожидаемые достоинства газотурбинных автомобилей подтвердились. Остались проблемы экономические и организационные.

СЕЙЧАС В МИРОВОМ ТРАНСПОРТЕ происходит переоценка ценностей. Еще несколько лет назад железные дороги были вне конкуренции. Многоместные реактивные самолеты подорвали позиции рельсового транспорта в пассажирских перевозках, а теперь назревает новый переворот: появились мощные тягачи, способные без заправки преодолевать расстояния свыше 1000 километров и перевозить при этом на прицепах по 100—200 тонн груза. Они удобнее в эксплуатации, нежели поезда, дешевле, способны проникнуть в самые отдаленные уголки. И для таких тягачей как нельзя лучше подходят газотурбинные двигат(е-ли — мощные, экономичные, надежные.

Но эти соображения не дают еще оснований уверенно говорить о будущем ГТД на автомобилях. Дело в том, что в газотурбинных двигателях есть сложные, дорогие в изготовлении детали, для производства ГТД нужны специальные дорогие сплавы. И поэтому газотурбинные двигатели пока дороже бензиновых и дизельных.

Экономисты считают, что в странах с суровым и умеренным климатом, большими территориями, разветвленной сетью автомобильных магистралей мощные газотурбинные грузовики для сверхдальних перевозок рентабельны уже сегодня. Но, как известно, 80—90% мирового автомобильного парка составляют отнюдь ие тягачи, а легковые автомобили, которые и вносят основной вклад в загрязнение атмосферы. Легковые автомобили рассчитаны прежде всего на массового покупателя, для которого цена автомобиля — далеко ие последнее, дело.